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堅持正向開發 揭秘騰勢不為人知的科技
 
10月19日,騰勢舉辦了一場科技公開課,這個自稱是“中德”技術相結合的高端產品是噱頭還是名副其實?正向開發對于一款新車的設計制造帶來哪些優勢?
首先從車型開發之初說起,市面上在售的新能源車種類繁多,但很多車型為燃油版本改進得來,也就是說車身結構及零部件布局都為燃油版本車型服務。這一點也許消費者不會感到有什么問題,但其實改為電動車型之后,會打破原有車身設計。
騰勢在設計之初即采用正向開發的模式,也就是說從車輛的設計到生產都按照電動車的思路進行,且執行戴姆勒非常嚴格的設計生產標準。
騰勢500 電池
原燃油車油箱的位置替換為電池組的做法很常見,但工程師會做出相應的匹配,也會對車身原有設計造成影響。
正向開發的優勢顯而易見,車企在開發過程中可降低成本及風險,車身結構布局更合理,例如后備廂空間不受電池侵占等等。
部分燃油改款新能源車型,由于結構問題導致高壓線束需要穿過乘客艙以便連接電控系統,線路長本身就增加隱患,且不利于控制成本。而騰勢則在設計之初便考慮到此問題,讓結構布局更佳安全合理。
騰勢將快充、慢充接口均布置在車輛頭部,盡量減少高壓線束影響乘員安全,降低高壓帶來的風險。
消費者對于車輛的靜謐性要求越來越高,電動車雖然沒有內燃機的噪音及震動,但電動機也會發出電流音影響舒適度,車輛隔音降噪能力也需要經受嚴格測試,而騰勢執行戴姆勒標準進行NVH測試,以提升NVH性能。
戴姆勒在正向開發設計上給出專業的指導意見,生產制造過程中整車工藝與奔馳制造采用同一標準。最終產品測試將滿足包括中國在內的全球市場標準。
當然設計標準嚴格只是整車制造的開始,可靠的零部件供應商非常關鍵。比亞迪作為零部件供應商而不是供貨商,意為需要按照戴姆勒的標準提供零部件,再一次印證比亞迪強大的制造能力以及騰勢對產品質量的嚴謹。
電動車由于技術特性,對電控系統的穩定及耐久度有著較高要求,一旦出問題可能造成整車無法行駛,騰勢則借鑒軍工產品的余度設計方式解決這一問題,簡單來說為設備提供備份硬件。
余度設計多用于軍工產品,例如軍用飛機的航電系統最多采用4余度設計,也就是說攜帶4套備份硬件,當出現問題有多套備份替代,保證整機順利運行,騰勢采用2余度設計,對于交通工具來說足以滿足對耐久度的要求。
這些技術資料及設計標準僅僅停留在紙上,真正的合格產品還需要經過長時間、長距離、復雜環境使用的考驗,騰勢為此進行了多項極端測試,包括極寒測試、高原測試以及高溫測試。
 

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